Користи се већина хоризонталних једноцилиндричних дизел мотора. Снага мотора се на погонски склоп преноси клинастим ременом, а брзину снаге контролише квачило. Снага се преноси на мењач преко ланчане кутије, а централни мењач, крајњи погон, управљачки механизам и кочнице уграђени су у мењач. Мењач има пренос зупчаника, а зупчаници се разликују од типа до типа, углавном 6–2 степена преноса (то јест, 6 брзина за напред, 2 за ход уназад), најмање 3–1 брзина, а већина може да достигне 12–6 брзина. Снага након промене брзине преноси се на погонске точкове са обе стране помоћу централног мењача и последњег мењача. Управљачки механизам има чељусну спојницу или спојницу од бакарне кугле.
Управљачки механизам уграђен је на ручни оквир за контролу гаса, промјену брзине, управљање, кочење и излазну снагу. Снага се даје директно из излазне осовине преко зупчаника или директно из мотора. Како би се задовољиле потребе рада на необрађеном пољу, уређај за ходање је опремљен разним гвозденим радним колима поред гума и задњег точка. Репни точак има два типа: транспортни точак и точак за обраду. Први се користи за издржавање тежине и помоћ при управљању; овај други се користи за подешавање дубине обраде тла. Клизач се може користити за операције на необрађеном пољу.